如果护栏主要用于挡车，则应考虑挡车的目的

　　如果主要目的是防止行人随意穿越道路，则有必要在合理的地点和时间进行测量。人们的行走能力是有限的，选择捷径是人性。

　　不需要在全线设置行人隔离措施，特别是高速公路中心，而是结合其他路边设施和绿色植物，结合对面人行道吸引点到达距离，路边选择点设置路面护栏。

　　换句话说，如果护栏的长度和方向是科学和标准化的，行人会认为选择附近的行人过街设施更划算。一般来说，关注行人可能的行为会导致司机意外，如十字路口、公交车站、道路两侧，有大量的行人吸引点，可设置如下：

　　扶手设置在靠近交叉口的人行道两侧的延伸线上，避免路边斜交；如果周围没有交叉口，让行人走得更远，过马路，可以在路边设置引导线；如果在客运站，首先在公交车前方的路边和相应道路的道路中心进行提示和封锁，避免行人突然过马路。

　　关键是考虑行人过街的目的和方法，为过街的目的地提供醒目的指导，以及过街方法的提示和警告，选择可用的路边（如绿色植物），结合高速公路的特点。总之，设置护栏的逻辑是：一是让行人轻松找到安全合理的过街方式；二，即使行人探索过马路，也要强迫行人朝着交通方向，注意交通状况。

　　如果护栏主要用于挡车，则应考虑挡车的目的。有两种情况：如因操作错误需要防止车辆冲入，应在车型、速度条件等方面设置防撞等级护栏，特别是高密度行人和容易与机动车发生严重冲突的地方。

　　如果只是为了避免车辆转弯和逆向行驶，就不需要使用扶手，因为扶手的主要目的是阻止和阻止故意的违法行为，并通过驾驶经验的强烈变化来干预驾驶行为。因此，可以使用标记、峰值、隆隆声带、粗糙路面、路缘、山脊陡坡、低护栏甚至监控视频。根据投入产出、交通特性等选择，一些措施对非机动车也非常有效。

　　需要注意的是，设置在所有行车道驾驶空间的隔离设施应注意机动车的冲击力，尽量避免容易穿刺和翻倒车身的设施。

　　此外，还要注意车道的灵活调度、应急管理时车道的空间移动、中央隔离设施的紧急开启、车道的警示、独立开关措施和引导。总之，要尽量避免因车辆损坏而长期堵塞交通走廊的设施，为紧急情况腾出空间。